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叉车的历史

叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）

后来，德国公司Still叉车创造了非常经济的混合动力柴电装置，代替了单纯的柴油机。三、二级技术***除按一级技术***各项目外,并增添下列工作:1、清洗各油箱、过滤网及管路,并检查有无腐蚀,撞裂情况,清洗后不得用带有纤维的纱头,布料抹擦。在欧洲、美国和日本，带有内燃发动机的叉车在市场上逐渐失去地位。这不仅是由于更严格的环境标准，其中一个原因是靠电力来调节温度的仓储中心、配送中心、生产车间在上述地区如雨后春笋的开建。很显然，以柴油作为动力的叉车，在内部物流中明显受到排挤。

尽管如此，柴油叉车仍继续用于欧洲市场。这有几个原因，首先，在成本是与电动叉车相比相对比较便宜。***的铅酸蓄电池技术，例如薄板纯铅型，若能经常随机充电，让荷电量保持在较高水平，性能表现会更好。采购方便，能源消耗和维护方面的***较少。其次，柴油发动机仍然是可靠的、易于维护、具备强大动力而的动力装置。当然，其缺点是的排放。随着发动机转速的变化和含硫(直馏)柴油的使用，的排放会进一步增加。在一定程度上，该问题可以通过微粒过滤器解决：根据品种和类型的不同，可以减少70%到98%的***排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉车装有此类过滤装置。

叉车的历史——电动叉车主要部件（四）

自1990年代以来，酸循环电池就已经投放市场。1984年中叉公司受机械部起重所委托，与大连叉车总厂、宝鸡叉车制造公司共同进行了叉车质量标准及有关文件的起草。由于电池修复技术的进步，叉车现在可以运行更长的时间。因此，现在电池可以工作8个小时。早在1980年代，斯蒂尔（Still）创造了一个系统，该系统将叉车制动期间释放的能量返回电池。因此，可以节省相当部分的电池电量。

1970年代初，家叉车制造商Clark意识到了电动叉车的两个电压值之间的选择。如果操作员选择功率模式或能耗降低的节能模式，则可以根据需要来移动。

自2000年以来，以锂电电池、氢燃料电池等为主的新能源动力电池进行叉车行业，随着社会的发展和技术的进步，叉车未来朝着新能源方向发展。

叉车的历史——

?Komatsu (小松)：日本第二大叉车制造商，小松叉车在母公司小松有限公司的下成长。小松成立于1921年，也是日本第二大工厂机械制造商。习惯上不包括汽车、铁路车辆、飞机和船舶等运输工具，以及输送气体和液体的管道。但已经在世界范围内制造筑路机械、运输设备和重型工业压机。自1945年以来，小松的工程师一直在开发带内燃发动机的叉车。在1960年代，叉车行业从母公司中分离出来，之后所有车型都在自己的管理下开发和制造。自1976年以来，小松叉车一直在生产AGV叉车，并将很快成为日本第二大(仅是Daifuku之后)AS / RS机器(自动存储和检索系统-自动堆高车)制造商。1959年3月30日，台发往欧洲的小松FG20-3叉车出口到西班牙。，内燃叉车仅供应欧洲市场。从1970年开始，在美国成立小松美国公司。